 |
Jangan ragu untuk menghubungi kami Bagian Laut insinyur atau penjualan untuk bantuan jika Anda tidak memiliki bagian No.
tse@partssea.com | sales@partssea.com
Penutup kopling dan rakitan pelat tekanan pada mobil sebagian besar terdiri dari pelat tekanan, pegas diafragma, dan penutup kopling.Pada penemuan sebelumnya, penutup kopling dan pegas diafragma dirakit dan dihubungkan menggunakan 3-6 paku keling serta cincin penyangga atas dan bawah.
[0003] Selama penggunaan rakitan pelat tekanan kopling tradisional, ketika pelat gesekan aus, pelat tekanan akan bergerak menuju ujung roda gila, dan deformasi pegas diafragma pada titik pengoperasian akan berkurang, sehingga titik pengoperasian pegas diafragma akan berkurang. kopling bergerak maju.Dapat dilihat bahwa dalam rentang keausan gesekan maksimum, gaya tekan pegas diafragma pada titik mana pun lebih besar daripada gaya tekan kerja cakram gesek baru.Gaya tekan pegas diafragma ditentukan berdasarkan kebutuhan beban kendaraan dan torsi mesin saat merancang kopling.Jika terlalu kecil maka kopling akan selip, dan jika terlalu besar akan merugikan untuk mencegah kelebihan beban pada sistem transmisi, sehingga pegas diafragma bekerja dengan kencang.Besar kecilnya gaya merupakan indikator penting untuk memastikan pengoperasian normal kopling.Karena pelat gesekan kopling pasti akan aus saat digunakan, gaya tekan sebenarnya dari kopling pegas diafragma tradisional telah meningkat selama penggunaan, sehingga gaya pemisahan juga akan meningkat, dan peningkatan gaya pemisahan akan mengurangi efisiensi kontrol.Kenyamanan.Untuk kendaraan tugas menengah dan berat yang dilengkapi dengan mesin berdaya tinggi, sering kali perlu menambahkan booster hidrolik untuk mengurangi gaya pemisahan, sehingga memperumit struktur kopling dan meningkatkan biaya produksi.
Jangan ragu untuk menghubungi kami Bagian Laut insinyur atau penjualan untuk bantuan jika Anda tidak memiliki bagian No.
tse@partssea.com | sales@partssea.com
Penutup kopling dan rakitan pelat tekanan pada mobil sebagian besar terdiri dari pelat tekanan, pegas diafragma, dan penutup kopling.Pada penemuan sebelumnya, penutup kopling dan pegas diafragma dirakit dan dihubungkan menggunakan 3-6 paku keling serta cincin penyangga atas dan bawah.
[0003] Selama penggunaan rakitan pelat tekanan kopling tradisional, ketika pelat gesekan aus, pelat tekanan akan bergerak menuju ujung roda gila, dan deformasi pegas diafragma pada titik pengoperasian akan berkurang, sehingga titik pengoperasian pegas diafragma akan berkurang. kopling bergerak maju.Dapat dilihat bahwa dalam rentang keausan gesekan maksimum, gaya tekan pegas diafragma pada titik mana pun lebih besar daripada gaya tekan kerja cakram gesek baru.Gaya tekan pegas diafragma ditentukan berdasarkan kebutuhan beban kendaraan dan torsi mesin saat merancang kopling.Jika terlalu kecil maka kopling akan selip, dan jika terlalu besar akan merugikan untuk mencegah kelebihan beban pada sistem transmisi, sehingga pegas diafragma bekerja dengan kencang.Besar kecilnya gaya merupakan indikator penting untuk memastikan pengoperasian normal kopling.Karena pelat gesekan kopling pasti akan aus saat digunakan, gaya tekan sebenarnya dari kopling pegas diafragma tradisional telah meningkat selama penggunaan, sehingga gaya pemisahan juga akan meningkat, dan peningkatan gaya pemisahan akan mengurangi efisiensi kontrol.Kenyamanan.Untuk kendaraan tugas menengah dan berat yang dilengkapi dengan mesin berdaya tinggi, sering kali perlu menambahkan booster hidrolik untuk mengurangi gaya pemisahan, sehingga memperumit struktur kopling dan meningkatkan biaya produksi.